近日，中國汽車工程學會正式發布《全固態電池判定方法》（T/CSAE 434-2025），該標準首次明確了“全固態電池”定義，要求離子傳遞完全通過固體電解質實現，與混合固液電解質電池形成嚴格技術分界。

該標準由中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司牽頭聯合50多家單位共同起草，旨在解決行業對全固態電池定義模糊、液態物質含量測試方法缺失等問題，為全固態電池技術升級和產業化應用提供科學依據，通過團體標準先行先試也為后續全固態電池國家標準制定提供實踐支撐。

填補標準空白

引領技術創新

近年來，全固態電池因高安全性和高能量密度被視為下一代動力電池的核心方向，但行業內對“全固態”“半固態”電池的界定長期缺乏統一標準。不同廠商對技術定義的分歧導致市場認知混亂。

為此，中國汽車工程學會組織中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司及相關單位于2024年9月啟動全固態電池標準預研工作，圍繞固態電池關鍵材料、電池產品關鍵層級及虛擬測評技術等方面系統開展標準需求調研及體系梳理。

《全固態電池判定方法》于2024年11月正式立項，經過5個月聯合產業鏈上下游企業及科研機構，共同完成技術攻關和試驗驗證，最終明確了全固態電池的判定條件及測試方法，形成《全固態電池判定方法》團體標準。該標準將推動企業明確全固態電池概念并實現向全固態技術跨越，加速關鍵工藝突破。

科學論證支撐

關鍵技術突破

按照標準的規定，被測樣品通過破口目視檢測（無液體滲出）定性排除顯性液態殘留，再通過120℃真空干燥6小時后的失重率<1%的定量檢測（失重率是指在特定條件下，樣品失去的質量與初始質量的比值），則判定為全固態電池。該標準的核心研究點在于提出基于失重率的液態物質含量試驗方法。經多輪驗證試驗支撐，確定以真空條件下加熱測試失重率的試驗方法作為全固態電池的判定基礎。

試驗數據顯示，該方法誤差率低，重復性驗證結果穩定，可覆蓋硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物等主流技術路線。在起草過程中，經多輪討論與試驗驗證，重點研究測試溫度、加熱時間等關鍵參數選取，確保方法安全性與普適性。

奠定測評基準

推動產業發展

該標準為技術研發、產品認證和市場應用提供統一標尺。一方面企業可依據標準明確技術路線，優化材料開發和工藝設計；另一方面檢測機構能夠通過標準化測試方法，快速判定產品類別，降低市場推廣成本。

在市場層面，可有效杜絕“偽全固態”產品混淆視聽，維護消費者權益與行業秩序。目前，日本、歐美等國家和地區尚未出臺同類標準，中國率先建立技術規范，將為全球產業鏈提供“中國方案”。

后續計劃

中國汽車工程學會將持續面向汽車前沿、交叉技術領域，充分發揮團體標準先行先試作用加速引領性、原創性重大科技成果產業轉化，繼續聚焦全固態電池、智能底盤、智能座艙、飛行汽車等新興領域推進適度超前團體標準研制與示范應用，加強與國家標準、行業標準的協同，推動先進團體標準應用成果有效支撐國家標準預研。